Западный скоростной диаметр

ЗСД — это первая в России платная внутригородская скоростная автомагистраль Санкт-Петербурга. Она связала Кольцевую автодорогу на юге и севере города, обеспечила выход на трассу «Скандинавия» и дала возможность проехать через пятимиллионный мегаполис за 20 минут. ЗСД построен в рамках соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП), это один из крупнейших подобных проектов в мире. Общий объем инвестиций — 7 млрд долларов.

Еще в 1960-х годах в Ленинграде были сложности с сообщением между северными и южными районами. Грузооборот в Морском порту постоянно увеличивался, и это привело к значительной нагрузке на внутригородские дороги, ориентированные на порт. В 1966 году в Генеральном плане развития Ленинграда появился проект перспективной автомагистрали, которая должна была решить эти проблемы.

Подготовка к строительству ЗСД велась с конца 1990-х, в 2004 году был разработан проект, а в 2005-м началось строительство Южного участка. В октябре 2012 года движение по нему открылось на всей протяженности — от КАД до набережной Екатерингофки. Северный участок — от Приморского проспекта до трассы «Скандинавия» — строился с 2010 года, пуск состоялся в августе 2013-го.

В 2011 году Группа ВТБ присоединилась к консорциуму «Магистраль северной столицы» для строительства Центрального участка ЗСД — от набережной Екатерингофки по западной оконечности Васильевского острова до правого берега Большой Невки. Работы начались в марте 2013-го, в строительстве одновременно были заняты более 5 тыс. человек. В августе 2016-го контур ЗСД замкнулся, и все три участка трассы стали единой магистралью. Открытие Центрального участка и пуск движения по всей длине ЗСД состоялись 2 декабря 2016 года.

2 декабря 2016

состоялся пуск движения
по всей длине ЗСД.

По статистике трафика в Санкт-Петербурге, после открытия движения по всему диаметру время каждой автомобильной поездки по городу сократилось на пять минут. С помощью ЗСД водители по дороге к некоторым городским локациям могут сэкономить до часа .

Первый платный участок для проезда заработал на ЗСД десять лет назад. Он стал первым не только в Санкт-Петербурге, но и в России. Тогда же был выдан и первый транспондер — гаджет, с помощью которого можно бесконтактно оплатить проезд, проехав через пункты взимания платы без остановки.

Сегодня в обороте находятся более 850 тыс. транспондеров ЗСД, т. е. устройства есть почти у половины автопарка, зарегистрированного в городе. Из всех оплаченных проездов по трассе более 92% — это поездки с транспондером.

Востребованность ЗСД постоянно растет. По данным аналитической службы ООО «Магистраль северной столицы» (эксплуатирует ЗСД – прим. ТАСС), за первое полугодие 2021 года транспортный поток вырос на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Кроме того, несколько раз обновлялся рекорд суточного транспортного потока. Максимальный трафик на магистрали был зафиксирован в предпраздничную пятницу 11 июня: тогда количество транзакций на ЗСД превысило 393 тыс. Это беспрецедентный показатель в практике эксплуатации платных дорог России.

Однако ЗСД решает транспортные задачи не только для Санкт-Петербурга. Трасса также повышает общефедеральный показатель эффективности системы товародвижения. Открытие диаметра оказало влияние на развитие территорий, интенсификацию жилого и делового строительства, увеличение ценности коммерческих и жилых помещений, рост их стоимости. Так, востребованность недвижимости в зоне притяжения ЗСД выросла на 15–20%, а число рабочих мест, по оценке Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга, в перспективе увеличится на 30–33 тыс.

ЗСД повлиял и на культурную составляющую петербургской жизни: мосты и эстакады Центрального участка стали новыми достопримечательностями города. Среди них — двухъярусный мост через Морской канал, самый высокий из городских и сложнейший с точки зрения монтажа. Его общая длина — 720 метров, 320 из которых приходятся на центральный пролет. Мост строился методом продольной надвижки, при этом максимальный вес надвигаемого объекта превышал 22 тыс. тонн. По способу монтажа и характеристикам аналогов в мире этому мосту нет.

Другой значимый объект Центрального участка ЗСД — вантовый мост длиной 622 метра через Корабельный фарватер. Он обеспечивает связь между Кировским и Василеостровским районами города. Это единственный в мире автомобильный вантовый мост с пилонами высотой 125 метров, наклоненными внутрь под углом 12°. Такое архитектурное решение напоминает силуэт разведенного моста – одного из главных символов Санкт-Петербурга.

Основной этап строительства ЗСД завершился в 2016 году, но проект продолжает развиваться. Для большей интеграции диаметра с улично-дорожной сетью Санкт-Петербурга запланировано строительство трех развязок: с улицей Шкиперский проток, а также с Шуваловским и Витебским проспектами.

Последняя должна соединить диаметр с перспективной Широтной скоростной магистралью и существенно увеличить доступность ЗСД в южных районах города. Кроме того, она позволит создать каркас скоростных платных магистралей, который освободит улицы города — в том числе исторический центр — от транзитных перевозок, откроет новые возможности для развития общественного транспорта и улучшит экологию мегаполиса.

Стоимость строительства Витебской развязки оценивается в 27 млрд рублей, из которых до 10 млрд профинансирует ООО «Магистраль северной столицы», входящее в ВТБ Инфраструктурный Холдинг. Соответствующее соглашение было подписано 3 июня 2021 года на Петербургском международном экономическом форуме.